Tiện lợi, tiết kiệm cho người dân

Trước đó, vào tháng 5, hãng Grab và Uber đã ra mắt dịch vụ đi chung xe, cho phép hành khách hưởng chi phí rẻ hơn khoảng 30% so với dịch vụ đặt xe thông thường, tài xế tăng thêm thu nhập nhờ kết hợp các cuốc xe có lộ trình di chuyển tương đồng trên một chuyến xe.

Tuy nhiên, dịch vụ này đã bị Bộ GTVT “tuýt còi” với lý do mỗi chuyến xe hợp đồng, hành khách (hoặc nhóm) đã ký giao kết trọn gói cả chuyến xe, không phải là thuê chỗ ngồi. Do đó, việc đơn vị vận tải có thêm hợp đồng với nhiều người khác sẽ gây bất tiện cho hành khách.

Giảm lượng xe lưu thông

Chủ tịch Hiệp hội Xe khách liên tỉnh và du lịch TP.HCM Lê Trung Tính cho rằng trong một nền kinh tế chia sẻ như hiện nay, loại hình đi chung xe GrabShare hoặc UberPool là giải pháp tiên tiến giúp tiết kiệm chi phí và thời gian đi lại cho người tiêu dùng, đồng thời giúp giảm kẹt xe ở những TP lớn như TP.HCM hay Hà Nội. Việc chưa cho loại hình này hoạt động vì quy định không cho phép một chuyến xe có 2 hợp đồng là một quan điểm sai lầm.

“Luật pháp vốn dĩ luôn đi sau cuộc sống. Nếu luật pháp chưa có thì Bộ quản lý ngành nên sớm nghiên cứu đệ trình cấp có thẩm quyền bổ sung. Trước mắt, do loại hình này có ích cho dân, lợi cho nước nên có thể tạm đưa thêm vào gói giải pháp mà Thủ tướng Chính phủ đang cho phép Grab hoạt động thí điểm”, ông Tính đề xuất.

Dịch vụ đi chung sẽ giúp giảm áp lực giao thông cho TP.HCM

PGS-TS Nguyễn Trọng Hòa, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu và phát triển TP.HCM, nhận định về mặt nguyên tắc chung, nếu cho phép áp dụng hình thức đi chung xe, số lượng người đi vẫn không thay đổi nhưng lượng xe lưu thông trên đường sẽ giảm đi đáng kể, rõ ràng áp lực giao thông giảm hẳn.

Hình thức này còn giúp tiết kiệm cả tiền cho người tiêu dùng lẫn chi phí nhiên liệu.

PGS-TS Hồ Thanh Phong, Hiệu trưởng Trường ĐH Quốc tế (ĐH Quốc gia TP.HCM), dẫn chứng đây là mô hình đã được nhiều nước như Singapore, Mỹ sử dụng và rất thành công. “Tuy nhiên đây vẫn là hình thức mới, muốn thật sự thành công phải nghiên cứu cách thức, quy định, đảm bảo quản lý ai lên xe, xe nào sẽ được chọn…, tránh việc có thêm 2 hãng Uber, Grab nữa xuất hiện, gây phản ứng ngược, không những không giảm tải mà còn đè nặng thêm giao thông hạ tầng thành phố”, ông lưu ý.

Theo số liệu từ Sở GTVT TP.HCM, tính đến hết ngày 30.6.2017, Sở đã cấp phù hiệu xe hợp đồng cho 23.820 xe từ 9 chỗ trở xuống thuộc 282 đơn vị vận tải. Số lượng xe hiện hữu trong địa bàn TP hiện nay đã vượt gần 3 lần quy hoạch đến năm 2020 và hơn 2 lần quy hoạch đến 2025. Vì thế, nếu cho phép và phát triển đi chung, có thể giảm đáng kể lượng xe lưu thông trên đường phố, góp phần giảm ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng hiện nay.

Theo Thanh Niên